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除了(le)因(yin)(yin)為(wei)減(jian)速(su)機輸(shu)(shu)出(chu)端(duan)裝置同心度(du)欠好，而形成的減(jian)速(su)機斷軸以(yi)(yi)外(wai)，減(jian)速(su)機的輸(shu)(shu)出(chu)軸假如折(zhe)斷，不外(wai)乎(hu)以(yi)(yi)下(xia)幾點原因(yin)(yin)。首要，過錯的選型(xing)致使所配(pei)減(jian)速(su)機出(chu)力(li)不行。有些用戶在選型(xing)時(shi)，誤(wu)認為(wei)只需所選減(jian)速(su)機的額外(wai)輸(shu)(shu)出(chu)扭矩滿意作業要求就(jiu)可以(yi)(yi)了(le)，其實不然。
一是所(suo)配電機額外(wai)輸(shu)出扭矩乘上減速(su)比，得到的數(shu)值原則上要(yao)小于產品(pin)樣(yang)本供給的附近減速(su)機的額外(wai)輸(shu)出扭矩，二是一起(qi)還要(yao)考慮其驅動電機的過載才能及實踐(jian)中所(suo)需最大作(zuo)業扭矩。理論(lun)上，用戶(hu)所(suo)需最大作(zuo)業扭矩。一定要(yao)小于減速(su)機額外(wai)輸(shu)出扭矩的2倍。
尤其(qi)是(shi)(shi)有(you)些使用場(chang)合有(you)必要嚴(yan)格遵守這(zhe)一原(yuan)則，這(zhe)不僅(jin)是(shi)(shi)對減速機(ji)的(de)維護，更(geng)首要的(de)是(shi)(shi)防止減速機(ji)的(de)輸(shu)(shu)出軸就被(bei)扭斷。這(zhe)首要是(shi)(shi)因為(wei)，假如(ru)設備裝置有(you)問(wen)題，減速機(ji)的(de)輸(shu)(shu)出軸及(ji)其(qi)負載被(bei)卡住了，這(zhe)時驅動電機(ji)的(de)過載才能仍(reng)然會使其(qi)不斷加大出力(li)。
進而，可能使(shi)減速(su)機的(de)(de)(de)輸(shu)出軸(zhou)接受的(de)(de)(de)力超越(yue)其(qi)(qi)額(e)外輸(shu)出扭(niu)矩的(de)(de)(de)2倍而扭(niu)斷減速(su)機的(de)(de)(de)輸(shu)出軸(zhou)。其(qi)(qi)次，在加(jia)快和減速(su)的(de)(de)(de)過(guo)程中，減速(su)機輸(shu)出軸(zhou)所乘受瞬間的(de)(de)(de)扭(niu)矩假(jia)如超越(yue)了其(qi)(qi)額(e)外輸(shu)出扭(niu)矩的(de)(de)(de)2倍，而且這(zhe)種加(jia)快和減速(su)又過(guo)于頻(pin)頻(pin)，那么終(zhong)究(jiu)也會使(shi)減速(su)機斷軸(zhou)。
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