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除(chu)了因(yin)為(wei)減(jian)速(su)機(ji)輸(shu)出端(duan)裝置同心度欠好(hao)，而形成的(de)減(jian)速(su)機(ji)斷軸(zhou)(zhou)以外，減(jian)速(su)機(ji)的(de)輸(shu)出軸(zhou)(zhou)假(jia)如折斷，不(bu)外乎以下幾點原因(yin)。首要(yao)，過錯的(de)選(xuan)型致使所配減(jian)速(su)機(ji)出力不(bu)行。有些用戶在(zai)選(xuan)型時，誤(wu)認為(wei)只需所選(xuan)減(jian)速(su)機(ji)的(de)額外輸(shu)出扭矩(ju)滿意作業要(yao)求就可以了，其實(shi)不(bu)然。
一是所配電機額(e)外(wai)輸出(chu)(chu)扭矩乘上減(jian)(jian)速比，得到的數值原(yuan)則上要小于產品樣本供給(gei)的附近減(jian)(jian)速機的額(e)外(wai)輸出(chu)(chu)扭矩，二(er)是一起還要考慮其驅動電機的過(guo)載才能(neng)及實(shi)踐中所需(xu)最大(da)作(zuo)業扭矩。理論上，用戶所需(xu)最大(da)作(zuo)業扭矩。一定(ding)要小于減(jian)(jian)速機額(e)外(wai)輸出(chu)(chu)扭矩的2倍。
尤其是有些(xie)使用場合有必要(yao)嚴(yan)格(ge)遵守(shou)這一原則，這不(bu)僅是對減速(su)機(ji)的(de)維(wei)護，更首要(yao)的(de)是防止減速(su)機(ji)的(de)輸出軸就被(bei)扭斷。這首要(yao)是因為，假如設(she)備裝置有問題，減速(su)機(ji)的(de)輸出軸及其負載被(bei)卡住了(le)，這時驅動電(dian)機(ji)的(de)過載才能(neng)仍然會使其不(bu)斷加大出力。
進而(er)(er)，可(ke)能(neng)使減(jian)(jian)速(su)機的輸(shu)(shu)出(chu)軸(zhou)接受的力超越其額外輸(shu)(shu)出(chu)扭(niu)(niu)矩的2倍而(er)(er)扭(niu)(niu)斷(duan)減(jian)(jian)速(su)機的輸(shu)(shu)出(chu)軸(zhou)。其次，在加(jia)快和減(jian)(jian)速(su)的過程(cheng)中，減(jian)(jian)速(su)機輸(shu)(shu)出(chu)軸(zhou)所乘(cheng)受瞬間的扭(niu)(niu)矩假(jia)如超越了其額外輸(shu)(shu)出(chu)扭(niu)(niu)矩的2倍，而(er)(er)且這種加(jia)快和減(jian)(jian)速(su)又過于頻(pin)頻(pin)，那么終究也(ye)會使減(jian)(jian)速(su)機斷(duan)軸(zhou)。
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