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除了因(yin)(yin)為(wei)(wei)減(jian)速(su)機(ji)輸(shu)出端裝置同心度欠好(hao)，而形成的(de)減(jian)速(su)機(ji)斷軸(zhou)以外，減(jian)速(su)機(ji)的(de)輸(shu)出軸(zhou)假如折斷，不外乎以下幾(ji)點原因(yin)(yin)。首要，過(guo)錯(cuo)的(de)選型(xing)致使所配(pei)減(jian)速(su)機(ji)出力不行。有些用戶在(zai)選型(xing)時，誤認(ren)為(wei)(wei)只需所選減(jian)速(su)機(ji)的(de)額外輸(shu)出扭矩(ju)滿意作(zuo)業要求(qiu)就可以了。
其實不然，一(yi)是所配電機額(e)外輸出(chu)扭(niu)矩乘上減速(su)比，得到的數值原則上要小于產品樣本供給的附近減速(su)機的額(e)外輸出(chu)扭(niu)矩，二是一(yi)起(qi)還要考慮其驅動(dong)電機的過(guo)載才能及(ji)實踐中(zhong)所需(xu)最(zui)大(da)作(zuo)業(ye)扭(niu)矩。理論上，用戶所需(xu)最(zui)大(da)作(zuo)業(ye)扭(niu)矩。
一定要(yao)小于減速(su)機額外輸(shu)(shu)出扭(niu)矩(ju)的(de)2倍。尤其是(shi)有些使(shi)用場(chang)合有必要(yao)嚴格遵(zun)守(shou)這一原則，這不僅(jin)是(shi)對(dui)減速(su)機的(de)維護，更首要(yao)的(de)是(shi)防止減速(su)機的(de)輸(shu)(shu)出軸(zhou)就(jiu)被(bei)扭(niu)斷。這首要(yao)是(shi)因為，假如設備裝置(zhi)有問(wen)題，減速(su)機的(de)輸(shu)(shu)出軸(zhou)及其負載被(bei)卡(ka)住了，這時驅動電(dian)機的(de)過載才能仍然會使(shi)其不斷加大出力。
進而(er)，可能使減(jian)(jian)速(su)(su)機(ji)的(de)輸出(chu)軸(zhou)接受的(de)力超越(yue)其額(e)外輸出(chu)扭(niu)矩(ju)的(de)2倍而(er)扭(niu)斷(duan)(duan)減(jian)(jian)速(su)(su)機(ji)的(de)輸出(chu)軸(zhou)。其次(ci)，在(zai)加快和(he)減(jian)(jian)速(su)(su)的(de)過程中，減(jian)(jian)速(su)(su)機(ji)輸出(chu)軸(zhou)所乘受瞬(shun)間的(de)扭(niu)矩(ju)假如超越(yue)了其額(e)外輸出(chu)扭(niu)矩(ju)的(de)2倍，而(er)且(qie)這種加快和(he)減(jian)(jian)速(su)(su)又過于頻頻，那么終究(jiu)也(ye)會使減(jian)(jian)速(su)(su)機(ji)斷(duan)(duan)軸(zhou)。
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