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螺旋升(sheng)降(jiang)機的電(dian)機通(tong)過圓錐摩擦離合器(qi)帶(dai)動(dong)蝸桿(gan)減(jian)(jian)速器(qi)，由蝸桿(gan)減(jian)(jian)速器(qi)帶(dai)動(dong)螺桿(gan)，螺桿(gan)驅動(dong)裝有螺母的套筒上升(sheng)來(lai)舉升(sheng)車體。如何對螺旋升(sheng)降(jiang)機改造?
采用圓錐(zhui)離合器不合理。圓錐(zhui)摩擦離合器靠接觸面間的摩擦力(li)傳(chuan)遞扭矩，當(dang)過載(zai)時摩擦圓錐(zhui)相對滑動(dong)(dong)(dong)損耗功率，保(bao)護傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)件不受損害，實(shi)際中(zhong)調(diao)整至負荷(he)7 t不易控制，同時不能(neng)用于一定傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)比(bi)的運動(dong)(dong)(dong)鏈(lian)中(zhong)，很難滿(man)足4臺螺旋(xuan)升降機同步的要求。
潤滑不良(liang)。該設(she)備潤滑用的鈣基潤滑脂(zhi)，只(zhi)有(you)在裝配時(shi)一次(ci)性添(tian)加(jia)，在設(she)備使用過程(cheng)中(zhong)無法(fa)添(tian)加(jia)潤滑脂(zhi)。原升降機(ji)采(cai)用的是直(zhi)流能耗制(zhi)動，隨著電(dian)機(ji)轉速(su)的降低(di)其制(zhi)動性能也降低(di)了。由于沒(mei)有(you)其他輔(fu)助制(zhi)動措施(shi)，尤其在承載(zai)下降停車時(shi)，舉(ju)升質(zhi)量較(jiao)大，出(chu)現撞壞下行(xing)程(cheng)限位開關和(he)電(dian)氣(qi)行(xing)程(cheng)開關的情況很頻繁。
由于(yu)該螺旋升降機全(quan)部安裝于(yu)地坑之中，套筒離地面位置為(wei)300mm，在頂部加設1個注油孔(kong)，每班加油1次，油量(liang)約為(wei)200～300 ml，保持絲杠(gang)有良好潤(run)滑，降低摩擦系數(shu)。該設備的(de)聯(lian)軸(zhou)器既要保證傳遞轉速(su)同步的(de)要求又要能起到(dao)過載保護的(de)作用，因此選擇(ze)了(le)尼龍柱銷聯(lian)軸(zhou)器。
增加(jia)對升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)臂(bei)與車體接觸(chu)的(de)(de)檢(jian)測，并(bing)實現自動補償。在(zai)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)過程中(zhong)，因電機轉速(su)(su)的(de)(de)差異、阻尼(ni)性能不同(tong)而(er)發(fa)生的(de)(de)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)速(su)(su)度(du)不一樣(yang)，使車體4角不平。為防止該情況的(de)(de)發(fa)生，在(zai)自動控制狀態，對每個升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)臂(bei)進行實時(shi)檢(jian)測，以實現在(zai)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)過程中(zhong)先(xian)接觸(chu)上(shang)的(de)(de)臂(bei)等(deng)待未接觸(chu)上(shang)的(de)(de)臂(bei)接觸(chu)上(shang)后(hou)才(cai)同(tong)時(shi)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)，防止車體傾覆等(deng)事故的(de)(de)發(fa)生。
增(zeng)加手動調整功能。使用中(zhong)可由自(zi)動控制(zhi)狀(zhuang)(zhuang)態轉換到手動控制(zhi)狀(zhuang)(zhuang)態，可以(yi)實現對車(che)體(ti)4個角高度的調整，滿足現場臨時的或者(zhe)修理故障時的需要。在(zai)直流能耗制(zhi)動的基礎上，結合閘片摩擦(ca)制(zhi)動，提(ti)高停穩(wen)準確度。從而保證升降機啟(qi)停位置(zhi)的準確性(xing)，保證車(che)體(ti)及升降機的穩(wen)定。
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